存在一些急件，早上接到一通電話，下午便需要出現(xiàn)在客戶手中。對于身處浦東的企業(yè)來講，航空快運(yùn)，“當(dāng)天到達(dá)”并非是一個(gè)概念，而是每日都在切實(shí)發(fā)生的真實(shí)流程。我接觸過許多做外貿(mào)的客戶、做樣品的客戶、做緊急配件的客戶，他們最為常問的便是：從浦東發(fā)貨，是否能夠趕上晚上的航班？答案便是，只要各個(gè)環(huán)節(jié)把控精細(xì)準(zhǔn)確請聯(lián)系上海航空貨運(yùn)快遞4009619899咨詢定艙。，是完全可以達(dá)成的。

浦東當(dāng)天件到底怎么操作

浦東機(jī)場的貨運(yùn)量在全國所處位置較為靠前，其航班非常密集，運(yùn)力十分充足，這乃是達(dá)成當(dāng)天抵達(dá)的根基所在。在實(shí)際進(jìn)行操作時(shí)，關(guān)鍵并非在于飛機(jī)飛行的速度有多快，而是在于地面銜接所具備的效率。從你打電話叫件起始，一直到貨物被送上飛機(jī)，其間僅存在幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間窗口期。有許多客戶認(rèn)為只要將貨物送到機(jī)場便可以了，實(shí)際上真正的關(guān)鍵門檻在于“截關(guān)時(shí)間”。不同的航空公司浦東航空快運(yùn)當(dāng)天到達(dá)，不同的航線，截關(guān) 時(shí)間是從起飛前兩小時(shí)到四小時(shí)情況各有不同。假設(shè)是上午十點(diǎn)之前進(jìn)行取件的貨物之際，要是其走行的乃是上午時(shí)段的航班的話，那么就必然得在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)達(dá)成攬收、通過安檢、打印單據(jù)以及完成交接這些事項(xiàng)。這對于物流公司的調(diào)度能力所提出的要求是頗高的，并非是隨意找一家快遞便能夠達(dá)成的。

哪些貨最適合走當(dāng)天達(dá)

并非全部皆契合走當(dāng)日航空快運(yùn)，重量大以及體積大的那類貨物，此種成本會(huì)相當(dāng)高，其性價(jià)比便不劃算了，真正適宜的是那些小件、具備高價(jià)值、時(shí)效極為敏感的物品，諸如樣品，客戶在等著看樣品之后簽合同，又如急用的備件，工廠因等一個(gè)零件而停線，晚一天或許會(huì)損失幾十萬，還有文件、合同、標(biāo)書這類，時(shí)間本身就是結(jié)果。我所見過最為夸張的一回，是客戶于下午兩點(diǎn)送來的芯片樣品，四點(diǎn)之前趕上了從浦東飛往深圳的航班，晚上七點(diǎn)就已抵達(dá)對方工程師手中了，第二天訂單就簽訂了。在浦東航空快運(yùn)當(dāng)中，此類案例并未被視作十分怪異，重點(diǎn)在于，得預(yù)先將貨物相關(guān)信息交流明晰，涵蓋了尺寸，還有重量，以及是否包含電池或者液體，而這些情形均會(huì)對安檢和配艙的效率產(chǎn)生影響。

當(dāng)天抵達(dá)并非神話，而是浦東每日都在呈現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)，只要你的貨物走向正確路徑，預(yù)留充足時(shí)間，將專業(yè)之事交付給專業(yè)之人，余下的便只是靜候一通簽收電話。