于浦東, 航空貨運(yùn)當(dāng)日達(dá)并非新鮮之事, 然而不少人對(duì)其認(rèn)知僅停留在“加急”二字之上。實(shí)際上, 這是以物流時(shí)效達(dá)極致之產(chǎn)品, 其核心在于借助航空網(wǎng)絡(luò)的快速轉(zhuǎn)運(yùn)能力, 將貨物自浦東機(jī)場(chǎng)始運(yùn), 在當(dāng)日之內(nèi)送至國(guó)內(nèi)主要各城市。它所考驗(yàn)的并非僅是速度, 更是自收貨環(huán)節(jié)起, 至安檢、裝機(jī)以及末端派送整個(gè)鏈條的協(xié)同能力。

浦東當(dāng)天發(fā)貨當(dāng)天能到嗎

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涉及客戶詢問(wèn)頻率最高的此問(wèn)題, 答案為能，不過(guò)存在前提條件, 浦東航空貨物運(yùn)輸當(dāng)日達(dá), 主要適用于明確截件時(shí)間之前的貨物, 像早上10點(diǎn)前完成交貨, 經(jīng)快速安檢與配艙, 搭乘中午前后航班, 抵達(dá)目的地后由專(zhuān)人優(yōu)先提取并安排派送, 下午至傍晚間可送到收件人手中, 這要求發(fā)貨方務(wù)必提前做好貨物打包及單據(jù)準(zhǔn)備, 不可臨時(shí)抱佛腳, 諸如電子產(chǎn)品配件、合同文件、緊急維修件這類(lèi)小件高價(jià)值物品, 是最適宜走此通道的。

現(xiàn)實(shí)操作期間, 貨物究竟能否于當(dāng)日抵達(dá), 這還得視目的城市的機(jī)場(chǎng)狀況而定。諸如北京、廣州、深圳、成都類(lèi)這般屬樞紐性質(zhì)的城市, 航班頻密度是很大的, 地面進(jìn)行派送的網(wǎng)絡(luò)是成熟的, 當(dāng)日達(dá)成送達(dá)的成功概率是頗高的。然而一些支線機(jī)場(chǎng)或許是需要予以中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)的, 如此一來(lái)便會(huì)對(duì)時(shí)效造成一定影響。故而在確認(rèn)訂單之前, 最好是先去核查一下當(dāng)天抵達(dá)目的地的航班具體情形，切不可盲目地向客戶作出承諾。

急件怎么保證按時(shí)上飛機(jī)

有不少客戶存有這樣的擔(dān)憂, 貨物抵達(dá)了機(jī)場(chǎng), 然而卻沒(méi)辦法趕上航班。此環(huán)節(jié)的關(guān)鍵之處在于地面操作的速度。浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)有貨站以及安檢通道, 其中存在專(zhuān)門(mén)針對(duì)快件提供服務(wù)的綠色通道, 只要貨物契合航空運(yùn)輸規(guī)定, 并且包裝合格, 以及單證齊全, 那么從收貨直至過(guò)安檢的時(shí)間能夠被壓縮至一小時(shí)以內(nèi)。但這里存在一個(gè)易被忽視的細(xì)節(jié): 對(duì)于危險(xiǎn)品、液體、粉末類(lèi)物品而言, 安檢流程會(huì)更為嚴(yán)格, 有可能導(dǎo)致延誤時(shí)間。所以急件最好預(yù)先向操作人員說(shuō)明貨物性質(zhì), 以防卡在安檢口。

此外, 配艙這一環(huán)節(jié)也是重中之重。當(dāng)日達(dá)的貨物得優(yōu)先去安排艙位, 而這是依靠與航空公司的緊密協(xié)作來(lái)達(dá)成的。優(yōu)秀的操作團(tuán)隊(duì)會(huì)預(yù)先鎖定航班倉(cāng)位, 并非等到貨物抵達(dá)后才臨時(shí)去尋覓艙位。客戶所要做的便是在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)將貨物送至指定的收貨地點(diǎn), 其余的地面操作會(huì)由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行跟進(jìn)。一旦碰到因天氣或者流量控制致使的航班延誤情況, 雖說(shuō)概率較小, 不過(guò)也應(yīng)當(dāng)具備備選方案, 像是改簽到下一個(gè)最近的航班, 又或者是調(diào)整運(yùn)輸方式。