個(gè)人打算從浦東發(fā)出航空貨運(yùn), 其實(shí)并非像所想象的那般復(fù)雜, 很多人覺得只有大公司才能夠走空運(yùn), 實(shí)際上個(gè)人去寄小件、急件乃至樣品, 如今都存在成熟的流程, 關(guān)鍵是需搞清楚幾個(gè)核心環(huán)節(jié), 以免多花冤枉錢。

個(gè)人貨怎么操作

就個(gè)人進(jìn)行航空貨運(yùn)操作而言，最先要去處理的乃是“怎樣將貨物送至機(jī)場”這一問題。與快遞會上門取件存在差異, 航空貨運(yùn)一般情況下得靠自己把貨物送往處于浦東機(jī)場周邊的貨站。你存在兩個(gè)可供選擇的方式: 其一為直接駕車或者乘坐出租車前往貨站, 其二是尋覓代理來安排上門取貨服務(wù)。代理產(chǎn)生的費(fèi)用會略微高那么一些, 不過卻能讓人省心。

貨物抵達(dá)了貨站, 此時(shí)得去填寫一份航空運(yùn)單。這份單據(jù)具備運(yùn)輸合同的性質(zhì), 是你與航空公司之間的, 其上需要清晰寫明發(fā)貨人、收貨人、貨物名稱、重量、件數(shù)等各類信息。針對個(gè)人而言, 最為關(guān)鍵的是貨物名稱非得真實(shí)且準(zhǔn)確地填寫, 切不可寫上“樣品”或者“配件”這類含義模糊的詞語, 必須具體到像“電路板”、類似“服裝”、如同“文件”之類, 不然的話極有可能會被安檢給攔住。

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在航空貨運(yùn)中, 重量與尺寸對費(fèi)用有直接影響, 以航空公司計(jì)費(fèi)不是按重量, 而是按公斤計(jì)費(fèi), 不過存在一個(gè)被稱為“體積重”的概念。當(dāng)一個(gè)箱子重量較輕但所占的空間體積很大從而被運(yùn)輸時(shí), 航空公司會依據(jù)體積重來計(jì)算收取的錢數(shù), 而體積重的計(jì)算方式是用箱子的長、寬、高的數(shù)值（單位為厘米）相除后再除以已知的數(shù)值6000這個(gè)數(shù)額。要是貨物的體積重在計(jì)算后超過了實(shí)際的重量之?dāng)?shù), 其運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用就會按照體積重的數(shù)額來收取。因而在對貨物進(jìn)行打包的時(shí)候, 應(yīng)盡可能地將貨物所占的空間體積進(jìn)行壓縮, 這樣做能夠節(jié)省下價(jià)值不少的錢數(shù)。

怎樣運(yùn)最劃算

個(gè)人進(jìn)行航空貨運(yùn)時(shí), 最為關(guān)心的是價(jià)格以及時(shí)效。浦東機(jī)場那兒的航空貨運(yùn)市場是相當(dāng)成熟的, 不同種類的貨物有著不一樣的走法。

在小件急件情形下, 像幾公斤重的文件或者樣品, 建議選用“航空急件”服務(wù)。這類服務(wù)一般當(dāng)天收貨, 當(dāng)天就上飛機(jī), 最快第二天上午便會到達(dá)目的地。其費(fèi)用相較于普通空運(yùn)要貴一點(diǎn), 不過比快遞公司加急卻更為便宜。你得自行將貨物送到貨站, 或者找代理額外支付幾十塊錢讓其上門取件。

要是貨物重量在幾十公斤直至幾百公斤的范圍之內(nèi), 那么可以對“空運(yùn)普貨”予以考慮。此類服務(wù)在時(shí)效方面稍微遲緩一些, 通常來講需要2天到3天, 然而價(jià)格卻是便宜了許多。普貨需要提前一日把貨物交付, 在第二天安排航班。需要留意的是, 普貨對于包裝的要求更為嚴(yán)格, 紙箱務(wù)必要堅(jiān)固結(jié)實(shí), 絕對不能出現(xiàn)破損的情況, 不然貨站有可能會拒絕接收。

存在一種省錢之道是拼貨, 要是貨物僅有幾十公斤, 然而卻未達(dá)一個(gè)最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（一般是45公斤亦或是100公斤起算）, 那么能夠跟他人的貨物拼在一塊運(yùn)送, 代理往往具備固定的拼貨渠道, 只要你將貨物送去, 他們會幫你湊單, 拼貨的價(jià)格相較于單獨(dú)運(yùn)送便宜大概三分之一, 不過時(shí)效或許會多一天。

在此進(jìn)行最后一次提醒, 個(gè)人去發(fā)航空貨運(yùn)時(shí)務(wù)必要預(yù)留出充足的時(shí)間。尤其是針對首次操作性的情況, 從對流程加以了解開始一直到實(shí)際去交貨, 最少要提前半天至一天。千萬別一直等到最后那個(gè)時(shí)刻才表現(xiàn)得急急忙忙，這樣極易出現(xiàn)差錯(cuò)。