跨省的虹橋空運(yùn), 是借助上海虹橋樞紐的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò), 把貨物迅速送達(dá)國(guó)內(nèi)別的省份的運(yùn)輸辦法, 這種辦法尤為適宜對(duì)時(shí)效有高要求的貨物, 像是生鮮、電子產(chǎn)品或者緊急配件, 對(duì)于客戶而言, 核心需求是快且穩(wěn), 而非比拼價(jià)格。

和普通人腦海中所設(shè)想的不一樣, 航空貨運(yùn)有著自身獨(dú)特的節(jié)奏。不少人覺得是飛機(jī)起飛才開始計(jì)時(shí), 然而, 當(dāng)貨品送達(dá)虹橋貨站時(shí), 時(shí)間便已然開始流逝。入庫、安檢、打板、配載, 各個(gè)環(huán)節(jié)都有著各自的節(jié)奏。白天接收的貨物若能趕上晚班飛機(jī), 當(dāng)天夜里就能抵達(dá)目的地上空；倘若慢上一步, 那就得等待第二天早班飛機(jī)了。故而, 要達(dá)成“當(dāng)天到”, 關(guān)鍵并非航班數(shù)量多, 而是你能否精準(zhǔn)卡準(zhǔn)截單時(shí)間。經(jīng)驗(yàn)豐富的發(fā)貨人, 會(huì)提前詢問清楚各條航線的截單關(guān)鍵節(jié)點(diǎn), 接著反向推算自身的送貨時(shí)間。

跨越省份進(jìn)行運(yùn)輸, 其間存在著另外一種令人頭疼的問題, 那便是“最后幾公里”的狀況。飛機(jī)將貨物運(yùn)送到外省份的機(jī)場(chǎng), 這僅僅只是整個(gè)流程的起始步驟而已。貨物抵達(dá)機(jī)場(chǎng)停下后, 還必須等待前往機(jī)場(chǎng)提取貨物, 接著再轉(zhuǎn)而交付給地面進(jìn)行派送操作。許多公司往往會(huì)在這一階段遭遇困境: 貨物早已提前抵達(dá)目的地, 然而地面負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)能囕v卻未能及時(shí)跟上節(jié)奏, 最終導(dǎo)致整個(gè)上午的時(shí)間就這么白白地被浪費(fèi)掉了。解決該問題的辦法實(shí)際上并非那么復(fù)雜, 關(guān)鍵在于選擇那種在“空陸聯(lián)運(yùn)”方面表現(xiàn)出色的服務(wù)商, 這些服務(wù)商在貨物抵達(dá)的目標(biāo)機(jī)場(chǎng)擁有屬于自己的駐場(chǎng)團(tuán)隊(duì), 能夠提前預(yù)定調(diào)度好運(yùn)輸車輛, 一旦貨物落地就馬上進(jìn)行裝卸作業(yè)并即刻出發(fā)運(yùn)輸。如此這般操作后, 從上海發(fā)貨開始一直到外省客戶簽收貨物, 所耗費(fèi)的時(shí)間能夠被壓縮到六個(gè)小時(shí)至八個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

在成本控制方面, 不少人存在一個(gè)誤區(qū), 認(rèn)為空運(yùn)必定貴得超乎想象。實(shí)際上, 虹橋空運(yùn)跨省的價(jià)錢, 比大家所設(shè)想的更為靈活。要是貨物重量大, 或者走的是熱門航線, 單價(jià)能夠降低到和順豐陸運(yùn)相近的水準(zhǔn)。真正致使成本升高的, 常常是“急單”和“小件”這兩種類型。急單需要爭(zhēng)搶艙位, 小件需要分?jǐn)偲鸩劫M(fèi)。所以, 有經(jīng)驗(yàn)的發(fā)貨人會(huì)做兩件事情: 其一, 提前預(yù)訂艙位, 不進(jìn)行臨時(shí)插隊(duì) ；其二, 將同方向的貨物合并發(fā)貨, 湊成整票。如此既能保證時(shí)效, 又不會(huì)使運(yùn)費(fèi)失去控制。

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跨越省份的運(yùn)輸通過虹橋空運(yùn), 并非某種奢侈品, 反而屬于現(xiàn)代供應(yīng)鏈之中的一條平常鏈條。它所處理和解決得到并非僅僅關(guān)于“能不能抵達(dá)”的問題, 重點(diǎn)在于怎樣實(shí)際有效又穩(wěn)妥快捷地抵達(dá)。只要能夠精準(zhǔn)把握好截掉訂單的時(shí)間, 把地面之間的銜接做到完善無缺, 對(duì)發(fā)貨的整體節(jié)奏進(jìn)行合理有效的把控, 那么這樣的一筆賬實(shí)際上是能夠計(jì)算清楚的。