處于虹橋的航空貨快運(yùn)主打的是高效、準(zhǔn)時(shí), 特別適宜那些對(duì)時(shí)間有著極高要求的貨物, 很多人一聽聞“空運(yùn)”想法便是流程繁雜、價(jià)格高昂, 實(shí)際上于虹橋此地, 航空貨就是快運(yùn), 已然構(gòu)建起一套成熟的標(biāo)準(zhǔn)化流程, 只要把握了其中的門道, 當(dāng)天發(fā)貨當(dāng)天就能登上飛機(jī), 甚至當(dāng)天就能抵達(dá)收件人手中。

貨物要滿足哪些條件才能走快運(yùn)通道

并非所有物品均可通過航空快運(yùn)運(yùn)送。虹橋此處的貨快運(yùn)服務(wù), 針對(duì)貨物的品類、尺寸以及重量, 皆有清晰明確的要求。普通文件、小件包裹、電子產(chǎn)品、服裝樣品這類物品均可, 然而液體、粉末、帶有電池的物品, 以及所有易燃易爆品, 基本上無法運(yùn)送。在重量方面, 單件物品最好不要超出30公斤, 尺寸的長(zhǎng)寬高相加不超過150厘米, 如此這般最便于直接通過傳送帶和自動(dòng)分揀系統(tǒng), 無需人工搬運(yùn), 速度能夠快出很多。

還有一點(diǎn)容易被人忽視, 那便是包裝。不少人隨便拿個(gè)塑料袋或者舊紙箱一裹了事, 到了虹橋附近很有可能被拒收或者被要求重新進(jìn)行打包處理。航空貨快運(yùn)對(duì)于包裝有著極高要求, 必須使用硬質(zhì)紙箱, 內(nèi)部進(jìn)行充足的填充, 封箱膠帶要橫豎都牢固粘貼, 這是因?yàn)橹型疽獨(dú)v經(jīng)若干次轉(zhuǎn)運(yùn)以及搬運(yùn), 倘若包裝不牢固, 貨物易于散架, 最終耽誤的依舊是自身的時(shí)間。要是你自己沒有十足把握, 虹橋這邊的貨站通常能夠提供現(xiàn)場(chǎng)打包服務(wù), 花費(fèi)十幾二十塊錢, 能省心不少。

從發(fā)貨到上飛機(jī)最快需要幾個(gè)小時(shí)

原本的整個(gè)流程實(shí)際上總共就只有三步, 分別是將貨物送到貨站, 接著進(jìn)行安檢并打板, 最后裝機(jī)起飛。在早上八點(diǎn)至十點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段之內(nèi), 乃是虹橋這邊出貨的高峰時(shí)期, 要是你能夠在七點(diǎn)半以前把貨物送至指定的收貨口, 基本上就能夠趕上當(dāng)天上午十一點(diǎn)的航班。當(dāng)貨物抵達(dá)貨站之后, 第一道程序便是安檢, 在這個(gè)環(huán)節(jié)目前全部都是利用機(jī)器進(jìn)行掃碼, 只要你的物件是符合規(guī)定的, 三到五分鐘便能夠完成安檢流程。通過安檢之后, 工作人員會(huì)依據(jù)航班的時(shí)間來開展“打板”工作, 也就是把貨物依照目的地進(jìn)行編碼后放置在集裝板上, 再使用網(wǎng)罩固定妥當(dāng), 隨后通過拖車直接運(yùn)送到停機(jī)坪。

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要是下午發(fā)貨, 盡可能在兩點(diǎn)之前把貨送去, 如此便可趕上當(dāng)天下午四五點(diǎn)的航班, 該航班是飛往國(guó)內(nèi)主要城市的, 像北京、廣州、深圳、成都這些地方, 當(dāng)晚九十點(diǎn)便能落地。落地之后, 收貨人那邊最好預(yù)先安排好自提, 原因是機(jī)場(chǎng)提貨處通常不會(huì)主動(dòng)送上門。要是你需要送貨上門, 發(fā)貨時(shí)就得跟虹橋這邊的貨站講明白, 他們會(huì)安排地面物流公司銜接, 不過這樣會(huì)增添一到兩小時(shí)的時(shí)間, 并且會(huì)產(chǎn)生額外的派送費(fèi)。

其關(guān)鍵所在便是把控時(shí)間節(jié)點(diǎn)。對(duì)于虹橋航空貨快運(yùn)而言, 最為懼怕的便是錯(cuò)失截單時(shí)間, 一旦出現(xiàn)這種情況, 貨物便只能等待下一班, 如此一來至少得等待四至六個(gè)小時(shí)。故而發(fā)貨人務(wù)必要預(yù)先詳盡知曉當(dāng)天出發(fā)的航班時(shí)刻表, 精確計(jì)算自身抵達(dá)貨站的路程所需時(shí)間, 寧愿提前半小時(shí)抵達(dá), 也絕不能晚到一分鐘。存在部分老客戶會(huì)提前與貨站進(jìn)行溝通, 讓其預(yù)留一個(gè)倉(cāng)位, 這般會(huì)更具保障?？偠灾? 只要你的貨物滿足要求、時(shí)間把握精準(zhǔn)、包裝妥善到位, 當(dāng)天寄出當(dāng)天抵達(dá)是全然能夠達(dá)成的。